未來遠遊 綠色賓利 Bentley's Future Travel

2019-10-04
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Bentagya V6 Hyper的變化都體現在內部,

如果不親自駕駛它,你或許絕對不會知道,

因為賓利並沒有因為這是插電混動車,而把剎車卡鉗或者車標換成綠色。

 

文字/王鋼 圖片提供/Bentley

 

亞洲人或者說全世界華人,是最喜歡嘗鮮的,從智慧型手機的普及率和更換頻率就可以看出來,所以很多汽車品牌把未來遠遊服務的想像都留給了我們。我一直不太認可汽車品牌自己做遠遊服務,這本應該是給第三方提供機會的,但看來和不太好用的車機一樣,車廠還是不願意拱手相讓的。賓利這次選擇了美國舊金山來發表自己未來遠遊服務的想像,就讓我們一起來看一看究竟吧!

賓利推出V6的車型是遲早的事情,畢竟背後有世界上最強大的汽車集團作為背書。奧迪的技術儲備無與倫比,而保時捷更是利潤率最高的汽車品牌,這就進一步拉低了賓利的入門價格,使其在一千萬的價格空間和保時捷高端車型重疊,以攫取其它豪華品牌在這一級別的市占率,這於情於理都說得通。只是Bentagya Hyper選擇了插電混動技術,而不是流行的汽油機加48V的模式。但電動車在全壽命內是否更環保呢?電池報廢後如何回收處理?我們先不說煤電、電池製造在前端造成的污染,等到動力電池需要大規模回收處理的時候,純電動車的污染便體現無遺了。

Bentagya V6 Hyper的變化都體現在內部,如果不親自駕駛它,你或許絕對不會知道,因為賓利並沒有因為這是插電混動車而把剎車卡鉗或者車標換成綠色。試駕的距離並不長,也就一百多公里的樣子,但也足以讓人感受到這款車的與眾不同。這是一款超豪華汽車品牌裡第一款推向市場的SUV,至於其它性能我就不一一贅述了,若你有機會翻看我們以前兩三年的雜誌,你便可以看到所有Bentagya車型非常詳細的試駕報告。這部新車所裝備的電池不算大,純電模式下的行駛距離為50公里,最高純電時速是120公里╱小時。電池充滿需要2個小時,忘了問是否支持快充,如果可以快充的話,估計10分鐘也就足夠了。汽油機加電動機的總扭矩達到了700 N·m,百公里加速5.5秒,最高時速254公里╱小時。至於最高時速就沒有機會體驗了,以城區和聯絡線為主的試駕路線,再加上舊金山的堵車情況,突然讓我發現了插電混動的大好處,我在北京每天上下班通勤距離一共不到50公里,也是基本上沒可能開到時速120以上。這就是一臺純電車,而它又是賓利,所以車裡面幾乎和外界是隔離的,沒有噪音也沒有震動,靜謐的感覺讓人非常放鬆。如果回到家有快充,10分鐘就能充滿,加之V6汽油機的保駕護航,那便沒有了純電動車的里程焦慮,整個人都會跟著放鬆了。我覺得插電混動的另一個大好處是取消了啟停功能,這是一個我最討厭的功能,每次上車必關,因為它會在北京這種寸步難行的地方讓人崩潰掉。全新Bentagya混動車型的運行非常平順,即使在汽油機介入工作的情況下,兩者之間的切換依然也完全感覺不到。

這裡的Levi's球場是當地橄欖球隊49人的主場,號稱全世界最環保的足球場。站在頂層的花園俯瞰整個綠草如茵的場地,只見三名隊員正在慢跑,由於這裡嚴格禁止拍照,所以所見的畫面只能印在腦海中,其實就算拍了照,我應該也不認識那三名隊員究竟是誰。賓利選在這裡介紹了未來遠遊服務的一些形式,其中心思想就是透過手機APP,賓利車主可以在這裡形成圈層的生活氛圍,為自己未來的新車訂製各種組成形式,在世界各地的中心城市旅行時還能隨時租賃最新款的賓利車。對於我來說,這些服務確實更為細緻,但還不夠未來。其實整車的廠家太希望自己能夠把控這一塊,我反倒覺得由第三方提供的未來遠遊服務興許可能更有優勢,因為大家都是各有所長,車廠投入巨資去開發的服務可能會顯得不貼心,這就有點像汽車的導航和控制系統,大家如果最終可以融合在一起,才會有最佳的用戶體驗。

說到底,電動車是否環保也並不像我們的想像一樣簡單,時間會證明一切,當到處堆滿了被回收而且無法處理的電池時,或許你會後悔的。當兩三年後必定發生的電荒現象來臨時,或許你也會後悔不開汽油車。這還遠沒有說,在企業優勝劣汰的過程中,有多少資金被浪費了。

 

 

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