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飛越大鐘山 全新賓利歐陸GT BEYOND THE MOUNTAINS

當我第一次目睹全新賓利GT的芳顏時,便把它定位成了歷史上最美的賓利車。一番接觸之後,我發現外在的美只是它一個小小的「彩蛋」而已。

 

文字/於英釗 編輯/Wilson Huang 圖片提供/Bentley

 

 

算到今年,賓利打Walter Owen Bentley一拍腦門創建起來,整九十九年了。作為初創公司的前十年日子還不錯,混跡於賽道屢得冠軍,靠設計賽車小日子非常嗨。東西好不好,終究要經過市場檢驗。到了30年代Walter連人帶公司都賣給了勞斯萊斯,好的方面是沒斷了香火,而不好的方面呢,用當下的話就是徹底淪為「副線」,基本就是換標加了些套件的勞斯萊斯。

直到2003年被大眾收購之後,推出的Continental GT才讓賓利這個品牌在七十多年後重新被世人認知,人們發現原來一個英倫老品牌居然也能通過某種方式用現代的方式重新演繹,一些古老的「手作」居然也能與一部雙門四座跑車和諧共處。

請原諒我插瞭如此長的一段「題外話」,我只不過在強調GT對於賓利的意義,它不但是對以往歷史的總結,同時還代表著新的開始。儘管數年前曾經過一次改款,可我知道全新演繹的還是我眼前的這部作品。

此時,我在奧地利阿爾卑斯群山之間的一座小鎮上,眼前的草坪上蜿蜒擺放著四部車──頭一部為米色1952年版R-Type,此為源起。其後是三代賓利GT跑車,明艷不可方物,一個名副其實的「時間線」。在去年的廣州車展上有幸目睹全新賓利GT芳顏,相信在場所有人都跟我一樣瞬間被它打動,歷史上最美的賓利車是我當時就給它的「定位」。

基茨比厄爾小鎮被青蔥群山環繞,一部美麗的全新賓利GT正是所謂世外桃源的最佳註解。全新歐陸GT身上的流動曲線一如賓利近百年來對於速度的理解,沿襲下來的經典元素也都在那裡,像著名的設計元素「動力線」依然從前大燈延伸至富有肌肉感的后腰部位,可你一眼看上去又不那麼一樣,全新歐陸GT明顯進化得更運動。如果仔細對比前代車型,你會發現,全新歐陸GT的前輪的位置向前移動了(具體數字是135毫米),前懸更低的同時拉長的發動機罩讓車頭更為緊貼地面,而後部曲線收束得更緊緻,這些都無形中增加了全新賓利歐陸GT的「速度感」。最難能可貴的是,運動取向不但沒有影響歐陸GT系列固有的優雅之美,更把賓利設計美學推向了一個新高度。

一個百年老廠,而且是一個特別強調「手作」的百年老廠,對於未來科技的追求真是讓我嘆為觀止。全新歐陸GT跑車看起來強調舒展曲面和經典元素,對於各種「線條」的應用非常克制,但仔細研究起來其實全新歐陸GT的表麵線條相當複雜,為此賓利專門還採用了超塑成型技術以打造大膽前衛的歐陸GT外形。這種精密技術將鋁材高溫加熱至500攝氏度後進行塑形,讓設計師可將更加複雜、鮮明的車身線條以及更豐滿、更具雕塑感的后腰肌肉造型的設計構思成為現實。超塑成型技術此前僅被用於加工賓利車的翼子板件,而歐陸GT是有史以來第一款整個車體側圍採用超塑成型技術的量產車。

這代全新歐陸GT之所以好評如潮,外在的美只是一個小小的「彩蛋」而已,眾人更加推崇備至的還是它的駕駛座艙。在我看來,已經不能僅僅用「漂亮」之類的詞兒來評價全新歐陸GT內部空間了,這分明是藝術品嘛──真皮包覆木飾的精緻儀表板,以雙翼形流暢地延伸至車門兩側,嚴絲合縫、渾然一體。當按下發動機啟動按鈕,讓人讚嘆的演出開始了:儀表板中央的飾面無聲滑動翻轉,呈現出賓利有史以來最大的中控觸摸屏──12.3英寸的數字多媒體交互視網膜顯示屏(MMI)。屏幕界面由賓利設計,優雅美觀,擁有可自定義設置的主屏幕以及可以顯示駕駛者偏好功能的三個窗口,例如顯示導航、媒體和電話。用戶界面的設計類似於現代智能手機,菜單結構簡潔直觀、一目了然;再次按下音量按鈕旁邊的SCREEN按鍵,三個機械錶盤浮現在中控面板上,分別對應車外溫度、指南針和計時器。這個極具創造力的中控面板設計,官方名字叫作「賓利三面翻轉中控面板(Bentley Rotating Display)」,透過基於傳統元素的創新運用,賓利在過去和未來之間架起了一座橋,精彩!

細節的雕琢本就是賓利的強項,在此就不展開說了。簡要列舉兩處,就是源自瑞士精美鐘錶行業的「日內瓦波紋」出現在旋轉的金屬飾板上。賓利還推出了一種全新的縫線圖案設計──「雙菱形」絎縫刺繡,這種設計同時採用了絎縫與刺繡工藝,構成菱形的712針中每針都經過優化與設計,確保每道針線完美對齊。

試駕只有一天可行程卻不短,我看了看路書有370多公里。一路沿山路前行,忽而陽光明媚,忽而烏雲滾滾,真是一種奇妙的體驗,當然,最關鍵的還是與全新歐陸GT為伴啊。這次全新賓利歐陸GT之旅還補上了我之前一個特別大的遺憾,就是終於可以在「大鐘山冰川之路」上得意地漂起來了。說到這條路真是大名鼎鼎,很多媒體認為它是世界上最美的公路。主峰大鐘山海拔3798米,這個海拔在整個阿爾卑斯山脈中並不突出,但相對高度2423米在整個阿爾卑斯山區可就高居第二位了,奇特山勢的副作用就是山間公路短距離內海拔攀升得非常劇烈,從而讓這條高山公路異常的險峻和壯美。說起來能到這兒還得靠緣分,一年裡有半年時間因為大雪封山,大鐘山之路也就被封閉了,而我們到這兒是五月初,道路剛剛開放沒幾天。

與上代一樣,頂級型號的歐陸GT同樣搭載了那台著名的6.0升W12 TSI發動機,不過跟許多小伙伴猜測的不一樣,這台發動機的設計、研發與手工製造均在克魯完成,635匹馬力與900牛•米的峰值扭矩驅動一台雙門四座的GT跑車的確是信手拈來。這裡還得誇一下雙離合八速變速箱,兩者間的配合可謂行雲流水,變速箱把躁動的發動機調理得絲般順滑,除了推背感和風聲,你可以把全部身心浸入到這段旅途中去。 「大鐘山冰川之路」的36處陡彎又如何,2504米的爬坡高度又如何,盡皆被「熨燙」得妥妥帖帖。

 

 

完整專訪內容請見 men's uno 8月號

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