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迄今為止 地表最強 捷豹I-PACE試駕

雖然現在流行標題黨,但這個還真不是,捷豹(Jaguar)豪華純電轎跑SUV I-PACE在今天來說絕對是駕駛感受和實際操控最好的電動車,以後絕對會有更好的,但現在我還沒有看到。

 

【文字/王鋼 編輯/Wilson Huang 圖片提供/Jaguar】

如果你需要一輛電動車,也需要它的設計是完美的,用料是講究的,手工藝是細膩的,去看看I-PACE吧。

 

試駕在葡萄牙舉行,就因為這裡海邊蔓延的丘陵和著名的山地賽道,這裡曾經是F1的季前測試賽道,但由於整條賽道的起伏太大,不能達到安全要求,最終被放棄了。但現在這裡成為了各個汽車品牌新車測試的首選場地,可能也是因為它可以完美體現車輛操控的極限。從機場前往賽道還有蠻長的一段路,讓我們先在開放道路上體驗一下I-PACE的本事吧!

從外觀上看,I-PACE有一絲捷豹(Jaguar)的影子,有點像把超跑概念車C-X75整體抬高了,車身是非常流線型的設計,風阻係數只有0.29,幾乎沒有一絲多餘的稜角和起伏,為了平衡冷卻系統和空氣動力學的衝突,進氣格柵可主動開合的葉片在需要冷卻時打開,其他時間關閉,從而梳理貼近車身的氣流,使之更加平滑。在第一眼看到它時你可能有些猶豫,這到底應該是一台轎跑、MPV還是SUV呢?從側面看車身雖然比一般的轎車高,但還是相對低矮的,比旁邊停放的路虎低一頭不止。對我來說,如果車門是對開的真的就完美了,不過寬大的後門還是顯示出了車內後排空間的舒適性,I-PACE憑藉著座艙前移設計和電動系統佈局的優勢,為後排乘客提供接近900毫米的腿部空間,而整體的軸距接近3米,所有資料都足以和豪華中大型SUV相提並論。 

坐進車裡,柔軟細膩的皮質材料包裹著你,這才像話嘛!一台豪華車就應該有這樣的氛圍,我不能因為它是一台電動車就有絲毫的將就。車輛的內飾很有科技感,尺寸合適的全液晶儀錶有三塊,完成不同的功能設定,這讓汽油車的駕駛員們非常容易上手,而且也不會在駕駛時分散精力去選擇不同的功能表,很多功能就和機械式的按鈕一樣,一步就可以完成。在流行大螢幕的今天,你會發現一個很大的問題,就是很多功能的選項很像智慧型手機,你需要一步步選擇而沒有快捷方式,這在開車時是根本不可能實現的,所以有時候這些科技讓我們的駕駛變得更為複雜,而捷豹(Jaguar)I-PACE讓我很滿意。 很多人都說英國車擅長於內飾,確實不錯。無論從設計、用料到作工,我可以說看到的幾乎完美無缺。如果按照它公佈的中國售價64.8萬元看,這樣的內飾和做工物超所值,可以和接近百萬售價的豪車相比。 

一開始上路還確實有點不適應,加速太快了,4.8秒的加速性能讓高速公路的駕駛非常過癮,超車就像兒戲。我曾經很詬病電動車的動能回收系統,因為只要你一抬油門就有一種急刹車的功效,太難受了,I-PACE的動能回收分三級,但即使在最高級動能回收的頓挫感也是可以接受的,車輛裝配的是81千瓦時的電池,續航里程在500公里,高壓情況下40分鐘充滿80%,或者說15分鐘可以充滿行駛100公里的電量,前後軸各有一台捷豹自己設計的同步永磁電機,我們都知道動能回收是為了更長的續航里程,但傳統企業在對這項功能進行調校時,首先還是考慮到駕駛員的感受,而不單單是從技術角度出發,這是對的而且是非常必要的!I-PACE有一項中文翻譯叫「單腳駕駛」的功能,很好玩,尤其是在山路上,原理就是應用動能回收系統的減速作用,測試時我基本上使用80~100公里的時速,在車輛進彎時,稍稍抬起油門,不要完全放掉,那就要停車了,等到車進入了彎裡就可以加油出彎了,其實這樣可以讓車的過彎速度更快,而且整個駕駛過程中的平順性也更好。

為什麼前面下路了,要從溪流上穿過去?順著溪流開!沒錯,我們在涉水。500毫米的涉水深度,日常的使用綽綽有餘,這時電池應該是完全浸泡在水裡的,沒關係,捷豹(Jaguar)I-PACE有著媲美iPhone X的防水能力,也不錯,在南歐炎熱的天氣裡,讓我們在清涼的溪水裡面涼快一下。按照路虎的習慣,涉水後緊跟著就是爬山了,沒錯,捷豹(Jaguar)也是一樣,裝配了自動爬坡和陡坡緩降功能,你只要握好方向盤就可以了,360度虛擬影像可以在中央螢幕上投射出車外部各個角落的情況。這應該是一條馬走的路,坑坑窪窪的都是土和大石頭,其實坐車是非常地不舒服,但怎麼辦呢?這是品牌的傳統。 

到賽道已經是下午了,葡萄牙的天太晴朗了,陽光刺眼到你不想走出屋子半步,這時才想起來I-PACE的全景天窗有沒有遮陽簾,還真沒有!整個全景天窗是用一塊自動變色的液晶玻璃做成,透光性自主調節,在第二天的雨天中,我們也沒有覺得車裡面的光線受影響。由於電動車的佈局特性,捷豹(Jaguar)I-PACE很容易地達到了50︰50的重量分配,這讓我們在賽道上過彎時車輛不會產生甩尾的現象,但它會推頭,但配合「單腳駕駛」功能這一切就像是玩遊戲,推頭只不過是遊戲的一個過程,利用賽道的寬度很重要。這條賽道的起伏非常大,I-PACE標配的輪胎是倍耐力的高性能P-ZERO輪胎,有非常好的抓地力,加上電池的佈局讓車輛的底盤非常低,高低起伏對於它完全不是一回事。我們一天之中駕駛的里程在300多公里,而且是不計成本地「瞎開」,到達酒店時車輛的剩餘電量還有百分之二十多,所以車的整體續航里程應該不是虛標的,和實際駕駛的感受相當一致。很多時候我們說電動車在冬天使用空調加熱時非常地費電,這時因為大部分電動車都是直接用電池加熱器實現熱風的模式,這個效率太低了。I-PACE單獨設計了一套系統收集電池放電時產生的熱量,再通過迴圈過濾系統提供給車輛使用,理論上不額外消耗電力,傳統車企對於新能源車整體設計上的細緻考慮遠勝新勢力造車。

我自己覺得捷豹(Jaguar)I-PACE有可能成為品牌劃時代的產品,不僅僅是因為這是第一台傳統車企的量產電動車,而是它讓我們看到了捷豹(Jaguar)路虎在電動車方面的技術累積,傳統車企對於設計和技術追求的一絲不苟,如果你需要一輛電動車,也需要它的設計是完美的,用料是講究的,手工藝是細膩的,去看看I-PACE吧,它和現在銷售的電動車完全不一樣。

 

 

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