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焦點重現 Ford FOCUS

真正開過福克斯之後,發現福特還是下了一番苦功,能夠把一款緊湊型車營造出如此多的亮點。

從動力到空間,從APP到輔助駕駛,不得不說全新一代福克斯依然很強大。

【文字/劉鴻侖 編輯/Wilson Huang 圖片提供/Ford】

福克斯從1998年推出開始,就是福特的明星產品,20年間,歷經4代車型,對世界汽車市場產生了深遠的影響。福克斯第一次登陸中國是在2005年,當時的第二代車型迅速躥紅,無論空間、動力還是設計都完全碾壓同級對手,2012年的第三代又延續了前輩的成功。所以今天的第四代被寄予厚望,特別是在福特全球市場都不樂觀的時候,全新福克斯肩負著扭轉頹勢的重任。

早在今年4月份,全新福克斯就在重慶亮相,我也在現場仔細看了車,當時感覺造型設計和空間並不是很驚豔。而這次法國試車,有了更全面的瞭解,亮點還是不少,實力不容小覷。下面就按照印象的深刻程度排序,給大家介紹一下全新福克斯,不按俗套來寫,沒意思。

3缸機出乎意料的平順

這次與福克斯一起亮相的有兩款全新3缸發動機——1.0T和1.5T,1.0T分為85、100和125馬力三種調校,1.5T有150和182馬力兩種版本,其實相當於5台發動機,而且一水兒3缸,沒有4缸。

不只是福特,大眾、本田、寶馬也都在小型車上推3缸機。這其中的原因是什麼呢?和4缸相比,3缸平順度確實差一些,但是,4缸畢竟多一套氣缸連杆,也就多了一套阻力和能量損失,而對小排量發動機來說,能效方面必須「斤斤計較」,因為無論是歐美還是中國,未來的排放要求都極其嚴格(車型平均百公里油耗都要接近或小於5升/100公里),同樣是1.0升的排量,3缸比4缸油耗和排放都更好些,所以大家紛紛上馬就不足為怪了。而平順性問題則是可以通過發動機的設計和安裝解決的,相比能效,這個問題小得多。

那麼肯定會有讀者問:照這個理論,雙缸機或者單缸機豈不是能耗更佳?理論上確實是如此,但實際操作起來會有問題,因為雙缸機和單缸機的平順性通過發動機設計和安裝,實在難以解決,所以3缸機是目前最優方案。

福克斯還是一輛緊湊型車

如果只是看資料,感覺全新福克斯沒有太多變化。因為不到4米4的長度(兩廂)幾乎和上一代相同,寬度和高度變化也非常小,但外觀和內飾的變化還是脫胎換骨的。外觀方面取消了A柱三角窗,看上去更簡潔,線條也比上代更犀利(特別是兩廂)。三種套裝的差別很大,就像是三輛不同的車,從而適應車主更寬泛的需求。

內飾明顯更加現代和精緻,不僅中控台按鈕少了,而且塑膠件也少了,被真皮和鍍鉻取代。車內空間方面,前後排乘坐空間比現款略大,儲物空間設計更合理,後備箱也大了一些(約20升)。

多種套裝,多種選擇

這次駕駛的福克斯有三種前臉設計,ST-Line、Vignale和Titanium。三者的外觀和內飾設計都有不小的差別,包括中網、保險杠、內飾顏色和用料,可以分別理解為運動版、豪華版和經典版。再加上兩廂和三廂,不同的發動機和變速箱,至少能組合出20種車型,可謂琳琅滿目。

我估計福特不會一次推出所有組合,而是分批投放,就像是排兵佈陣一樣,有先鋒官、有主力部隊,還有收尾小隊。既能給消費者不斷帶來新鮮感,也不至於一次公佈的資訊太多,讓消費者難以消化。

 

前景如何

全新福克斯定於10月份上市,很可能會制定競爭力較強的價格策略,從而爭取迅速提升銷量,扭轉目前的不利局面。這對於消費者來說當然是個重大利好,但前提是,國產福克斯一定要保持與歐洲車型一樣的選材和工藝水準。

 

完整專訪內容請見 men's uno 10月號

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