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我越來越崇拜你 賓士全新CLS試駕

我越來越崇拜你 賓士全新CLS試駕

【文字/王鋼  圖片/品牌提供】

人們的審美向來是先入為主的模式,而且很固執,不容易妥協和接受新的事物。

上一代的賓士CLS的設計是經典的,它一定會載入歷史而且值得在設計上濃墨重彩地寫,但往後怎麼變化這真是一個棘手的問題,

珠玉在前,後面的設計師如何操作真真是一個大問題。

好在賓士現任的設計老大瓦格納先生也不是善茬,從賓士C系的中期改款開始,到全系的S級以及邁巴赫系列、E級,

我覺得他的名字也一定會被記入汽車歷史的。

所以說有一個天才在也好,力排眾議,別人也不敢多說什麼,CLS就這麼改了,多了一些線條,多了一些風骨,

雖然媒體的回饋褒貶不一,但就像盧浮宮前面貝聿銘的玻璃金字塔一樣,我覺得再過一陣時間,

我們再來看新車的設計,沒準兒又是一個經典。

3月初的西班牙,巴賽隆納的天氣時而天晴時而雨,潮濕但不陰冷。全新CLS就在那裡,喜歡紅色和磨砂灰的,一個熱情似火,一個冷酷到底,但還沒有敞篷版的適合當地的氛圍。從外形上看我接受新一代的CLS,雖然少了上一代經典車的圓潤但並不缺少優雅,只不過這種優雅的表現形式是從車的風骨看出來的,從側面上欣賞車的變化不大,形狀也是上一代的經典,而從細節處多出來的線條讓車更具有速度感和衝擊力,顯得不像上一代的謙謙君子的形象了,有了一些壓迫感,尤其是前臉的部分。如果我們說上一代車的主人是有一些生活閱歷的紳士,那麼這一代車的車主可能更年輕,他們的優雅體現在他們的動感中,按我們服裝界的一個說法就是Breaking Suit──西服上衣搭配牛仔褲,西褲搭配套頭衫和運動鞋,誰說這不也是一種時髦呢?

新車的內飾一定是所有人都說好的,特點就是人人稱頌的S級的巨大液晶屏搬到了這裡,而且中控部分的設計簡潔大氣,配合渦輪式的空調出風口,感覺是相當地好,中控台的小座鐘上打上了IWC的標誌讓檔次也加分了,HUD抬頭顯示非常清楚,而且顯示的資訊很豐富,還可以個人定制投射的內容。座椅很舒服,當然AMG車型使用的是包裹性更強的運動座椅。賓士的內飾設計和做工一直是為人稱道的,這一次也不例外,非常細緻精巧。

新一代CLS在動力上的起步配置是2.0T的發動機搭配48V的電氣系統,而AMG則推出了全新的CLS53系列,可以說第一步坐進車內時心情很愉悅,所有地方的做工都很細緻,而且顏色搭配也很雅致,儀錶台的大螢幕讓人賞心悅目,2.0T車型的座椅很舒適,寬寬大大的對於體格大的車主絕對是福音,但激烈駕駛和轉彎時的包裹及支撐性如何一開始我是持懷疑態度的。 正好趕上雨天,高速路上的車也不少,抬頭顯示把包括導航等等一票資料全部清晰地展示在前風擋上,倒是不用我們分心了,車速隨著車流的減少而提升,可以說開到230公里的時速是分分鐘的事情,而且加速沒有任何的遲滯,雖然2.0T發動機在180公里時速後加速衰減得比較明顯,但這也是所有小排量發動機的通病。山路上全新CLS很容易控制,車速80公里到100公里左右轉彎時車的循跡性很好,不會有明顯的推頭,更沒有甩尾的出現,電子系統對於車輛的控制適可而止,既不讓車失控又有一定的駕駛樂趣,說到座椅,賓士主動座椅側向支撐系統的反應非常的靈敏,只要方向有稍微的變動,在你的身體要往一側偏時,這邊就會給你一個輕柔而踏實的支撐,這個可以說比運動座椅都好用,很多人不太喜歡或者說習慣運動座椅,就因為包裹性實在太好了,而且椅子相對來說比較硬,一般的駕駛其實在需要時椅子有一個支撐,不需要時坐沙發當然更舒服。

在中午時間和賓士的工程師們探討了新車改進的方方面面,內飾自不必說,座椅也有不小的升級,同時像燈光、動力等等地方都使用了最新的科技產品, 但我感興趣的一點是為什麼全新CLS在使用啟停功能時可以做到讓我毫無感知,是如何做到這麼平順的?首先我們說說48V系統,現在的汽車大部分的電氣系統是12V,但隨著車載電器設備的不斷增多,自動駕駛和輔助駕駛的不斷發展,12V已經遠遠帶動不了車輛的所有功能,我們需要更強勁的驅動力,所以48V應運而生,它不僅帶動了更多的裝備,讓車的感知和反應都更快速,也可以輔助小排量發動機在起步時達到更大的扭矩。機械上,現在汽車的發電機和起動機是兩個不同的部分,而全新CLS把它們合二為一了,更緊湊的機械結構和更高效的電氣系統讓啟停裝置的延遲時間從一般車輛的0.8秒降低到了0.3秒,這讓全新CLS的啟停沒有了任何的震動,在不知不覺間油耗降低了,而舒適性沒有受任何的影響。

汽車的改進是無窮無盡的,你說內燃機車是不是已經走到了盡頭,這真預測不了,我一直不支持發展純電的汽車,因為電池技術沒有突破,所以這種既有傳統汽車駕駛感受,又可以節能減排的設計我最喜歡。賓士的CLS誕生14年了,開創了全新的細分市場,到現在為止銷量超過375000台,在新豪華論藝術思潮的影響下,全新CLS內外兼修,而且現在的設計全部是五座的版本,實用性大大地增強了。最新的而且是最強大的直列六缸發動機配合48V電氣系統可以達到367馬力和500牛·米的強大動力輸出,48V可以提供額外的22馬力和250牛·米的力量。

這次沒機會試駕到CLS53的車,只是試乘了一下,具體駕駛的感受不是特別的深刻,但從資料上來說,車輛的性能還是十分強大的, 直列六缸發動機的輸出被調校到了435馬力和520牛·米,車輛的百公里加速時間為4.5秒,全系標配的AMG四輪動態控制系統保證了車輛的操控,同時車輛內飾裝配的運動座椅以及其他很多地方你都可以發現AMG與眾不同的設計。

品牌最重要的是產品,汽車品牌更是如此,再強大的品牌宣傳不如有一輛好看也好開的車,關於好看,這一代的賓士都是高顏值,不說CLS,全新的A級也是快逆天了。說到開,全新CLS的駕控非常容易上手,是一個任何人都可以找到自己樂趣的車。有人不喜歡這一代的外觀設計,但是引領時間的設計最初都是不被人看好的。

 

 

 

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